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中国这26个城市到底有多幸运?

2019-09-20 作者:房小二 来源:邓州房网 点击 评论
今天几乎是忙到没时间吃饭的地步。但我看到一个答记者问,感受相当强烈。实在是非常想写。


其实这个事,上周我写过。

当时,根据两部委联合印发的《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》。共有23个物流枢纽入选2019年国家物流枢纽建设名单。我随即写了《名单终于发布!利好砸向26城!》(9月11日)

那天我也是非常忙,又是接待朋友,又是谈工作,还要写稿……真是巧了。

我也不明白为什么,我去浏览发改委网站,结果不经意看到,发改委经济贸易司负责人就2019年国家物流枢纽建设工作答记者问。

逐字逐字句读完,我最想说,这26个城市太幸运了!所以,今天劳烦各位眼睛了,我居然又写这个旧闻。


1

物流基础设施被提到了前所未有的高度,这26城太幸运了

答记者问第一个问题是,介绍国家物流枢纽建设工作的主要背景。

回答的第一句话,当然伟大光明正确了,杠杆游戏就不多介绍。

接着重点,十九大明确将物流基础设施与铁路、公路、水运、航空、电网等重大基础设施并列;国常会多次研究部署物流降本增效和创新发展工作……

这些文字背后,物流基础设施的建设提升,高度可谓前所未有。实话说,我看了真的非常震撼。

所以,我们要加强物流基础设施网络建设。

而国家物流枢纽建设,就是要推动构建国家层面的骨干物流基础设施网络,发挥物流在衔接供需、活跃市场、优化资源配置等方面的重要作用,提高物流规模化、组织化、体系化运作水平,促进区域均衡发展和统一国内市场建设,为实体经济转型升级和高质量发展奠定坚实基础。

这些话看起来很官方。如果做过生意、开过小工厂,就知道物流太重要了。

为什么沿海发达,道理简单得不能更简单,其中重要一点,那就是沿海物流成本更低、运输便捷度更高。杠杆游戏说的当然是工业革命之后。

大海或者河流冲击形成的平原区、三角洲区,包括我们今天所说时髦的湾区,就是这方面占优势,他们先天有发展工商业,包括做港口、物流的基础。

根据最新的数据,2019年上半年我国社会物流总费用与GDP的比率降至14.6%。

我国已经连续好几年,降低了这个比值。但实际上和全球平均水平比,依旧高。全球前两年是12%左右,如下图。

图片来源|网络(特此感谢)


而厉害如美国,可以低到8%左右。

国家物流枢纽干啥,就是要系统整合分散的存量物流基础设施资源,加强物流设施间的协同衔接、互联互通,提高干线物流效率、促进干支高效衔接,打造“通道+枢纽+网络”的物流运作体系,为物流高质量发展提供有力支撑。

简单说,就是要这些国家物流枢纽给力,把物流角度的社会运行成本降下来。

只有降下来了,经济才更有效率,更有利润,更有国际竞争力。

其实,我看完问答,一大感受就是,我们这个国家发展到今天,太不容易了。今天内外还有很多压力,我不展开,杆友都明白。

沿海、东部我们很发达了,甚至有些可以和发达国家媲美。然而中西部,还有很大工业化、城市化的空间,而且都是硬骨头,很难啃了。

未来的路如何走好?真不容易。要让内地更好、更快完成工业化、城市化,减低物流成本实在太重要了。

中新(重庆)第三个政府间合作项目、西部陆海大通道的规划实施,很重要一点,不就是希望广袤的西部地区,可以降低物流等成本,可以更好对外开放。

为此,国家想了很多办法了。

第一批23个国家物流枢纽(实际包含26个城市),担当大任,你说是不是太幸运了。

2

为什么第一批是这23个国家物流枢纽(实际26个城市)?大有深意!

答记者问,相关领导也说了,此前计划2019年布局15个左右国家物流枢纽,为什么最终公布的是23个?


具体来说,包括:

东部地区10个(天津、上海、南京、金华(义乌)、临沂、广州、宁波—舟山、厦门、青岛、深圳)

中部地区5个(太原、赣州、郑州、宜昌、长沙)

西部地区7个(乌兰察布—二连浩特、南宁、重庆、成都、西安、兰州、乌鲁木齐)

东北地区1个(营口)

乌兰察布—二连浩特,实际2个城市,但算成了一组物流枢纽。宁波-舟山也是类似情况。同时,金华(义乌),义乌是金华代管的县级市,也可以算2个城市。


所以,上文我说实际是26个城市。


23个枢纽,首先是根据《国家物流枢纽布局和建设规划》和《国家物流枢纽网络建设实施方案(2019—2020年)》,到2020年布局建设30个左右国家物流枢纽的计划。

而从此次实际申报和评审情况看,不少城市存量物流枢纽设施已具备一定规模,产业发展基础较好,枢纽建设方案较为成熟。

所以增加到了23个枢纽。同时,为避免国家物流枢纽的布局过于集中,2019年参与申报的每个省区市最多只布局1个国家物流枢纽(计划单列市单独计算)。

此前,《国家物流枢纽布局和建设规划》确定的127个承载城市和212个国家物流枢纽,是统筹相关国家战略实施、区域经济发展情况,从全国层面做出的统一布局,并结合实际分阶段、分年度推进实施,是否入选2019年建设名单,并不会影响相关承载城市推进此项工作。

答记者问还披露,本次共有51个国家物流枢纽承载城市的56个物流枢纽,参与申报,涉及31个省区市(含计划单列市)。

选出23个,真是竞争激烈。

此前我有写,武汉、杭州意外没进第一批,如今再去思考,真的是国家有全局考虑;这两城市,及湖北、浙江省有气量,有超前的布局思维。

接下来还有嘛,先让小弟和适合的上。这利于全省,其实省会早晚还是受益。


3

地位不会一劳永逸,能不能成事,能不能为社会经济做贡献是关键

答记者问说得很直接,相关部门会建立定期评估和动态调整机制。

一方面,市场自发建设形成、对完善国家物流枢纽网络,具有重要意义的枢纽和所在城市,会及时调整纳入规划范围;

另一方面,对长期达不到建设要求,或无法有效推进枢纽建设方案实施的承载城市,将及时予以调出,确保国家物流枢纽建设质量。

而纳入了的城市,真的大赚。

有政策渠道的支持。


看答记者问的表述:国家物流枢纽建设投资额大、回收期长,具有一定的公益性,特别是还涉及铁路专用线、多式联运转运等一些公共性、基础性设施建设。对此,我们将会同相关部门研究通过各种途径,支持国家物流枢纽相关补短板项目建设。

简单说,基建会得到很多支持。基础越好的会更好,强者恒强。


具体来说,2019—2020年是起步建设阶段。所以第一批23个,以及接下来的2020年总计30个的规划,这些枢纽城市率先受益。

接着,2021—2025年是加速建设阶段,将系统总结前两年的建设经验,布局建设150个左右国家物流枢纽,建立以国家物流枢纽为核心的现代化物流运行体系。

2026—2035年是综合提升阶段,将重点补齐枢纽网络节点空白。并依托国家物流枢纽发展一批具有国际影响的枢纽经济增长极,促进实体经济转型升级和高质量发展。

简单说,干得好的,下一步将是世界级的枢纽。这必然会匹配很多资源和支持。

祝福第一批的23个枢纽(26城市),以及接下来的30个枢纽(合计)。愿这些枢纽可以为经济社会降低物流成本,做出较大的贡献,愿国家可以迈过这道坎。


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